活命危境
有多久没听过玛莎拉蒂的音问了？上一次对于玛莎拉蒂的热门似乎照旧“微商喜提”。
近两年，中国乘用车市集的提神力大多被“至人打架”占据。尽管偶有豪华市集遇冷音问传出，但也并未引起重心眷注。相干词，近日一则音问却有点出其不备，千里寂已久的玛莎拉蒂，竟然依然濒临活命危境了？
10月16日音问，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正濒临财务逆境，处于耗损状况。
据中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会（以下简称“乘联分会”）公布的数据，2023年，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量为4264辆，同比下滑12%；2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量合计840辆，同比下滑74%。
在Stellantis首席推行官卡洛斯・塔瓦雷斯看来，“咱们的居品莫得问题”，而是因为品牌定位不明晰。他强调，玛莎拉蒂不单是是一个跑车品牌，还代表着豪华旅行助记词转换工具python生成助记词，代表着高品性生活、甜密生活以及科技。在塔瓦雷斯看来，玛莎拉蒂之前的管制团队未能传递这一品牌理念。恰是因为这种“倒霉的营销”，导致其 2024 年上半年的销量下降了 50% 以上。
因此，玛莎拉蒂多个地区负责东谈主发生变动，其中也包括刚刚换任的中国区总司理。但问题果真出自营销上吗？
从中国市集情况来看，本年1—8月，除了玛莎拉蒂暴跌七成外，迈凯伦以致暴跌大致，另外，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同程度的下滑。
在智能、电动化的海浪的大势下，超豪华品牌正在遇到前所未有的风云。
比年着落
实质上，玛莎拉蒂着落并非近两年才运行。早在2018年，玛莎拉蒂在华就依然呈现出下滑态势。
2004年参加中国市集的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发缓期。2017年，中国市集罕见好意思国市集成为玛莎拉蒂大师最大单一市集。数据露出，2017年，玛莎拉蒂大师总销量为4.87万辆助记词转换工具python生成助记词，同比增长21%。其中中国区销量14498辆，同比增长18%，在玛莎拉蒂大师销量中占比29.8%。
也曾的玛莎拉蒂有多火，不错用红极一时的收集表象来表述：莫得“喜提”玛莎拉蒂的微商，不算见效的微商。这以致一度繁衍出一项新业务，有店面打出告白口号：接待微商拍照，一次200元。
图片开始：玛莎拉蒂
相干词，在2017年盛况之后，好势头并莫得延续下去。2018年，玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%。
业内东谈主士多量觉得，玛莎拉蒂参加2018年销量持续大幅下滑，最径直的原因之一是中国关税的养息。关税下调激发一定的市集不雅望情谊，导致部分6月的订单脱期到7月拜托。2018年第二季度，玛莎拉蒂中国区销售1500辆，同比暴跌70%。
可惜，阴雨并莫得跟着2018年以前，2019年，玛莎拉蒂着落场面并未改善。数据露出，2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；2020年销售4787辆；2021年玛莎拉蒂迎来了倏得的回转，在华销售7143辆，同比增长49%。2022年又运行了暴跌，当年销售4855辆助记词转换工具python生成助记词，同比下滑32%；2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量合计840辆，同比下滑74%。
玛莎拉蒂在超豪华车市集的存在感越来越弱。
“要是不是在网上搜索保时捷车型的驳倒，我根底念念不起来还有个玛莎拉蒂。”一位也曾准备买车的车主王刚（假名）在外交平台上示意，再次眷注玛莎拉蒂这个品牌，照旧在平台的竞品车型保举上。
与王刚有着相同印象的不在少数，近几年，玛莎拉蒂在国内的存在感聊胜于无。这偶然亦然塔瓦雷斯所指出的“倒霉营销”。诚然，玛莎拉蒂的雕残是多方面的，除了营销问题，还有本身居品以及当下环境的复杂身分。
9月25日，玛莎拉蒂通告，于瀚邦出任该品牌新任中国总司理，负责三叉戟品牌在华的营业运营。玛莎拉蒂首席推行官大卫·格拉索（Davide Grasso）对于瀚邦予以厚望，他示意，于瀚邦先生对中国市集有着长远领略，“三叉戟品牌将会在他的指点下捏续深耕在华业务，并戮力完结新纪元的发展观念”。
除了换帅，玛莎拉蒂也推出了一些新车。本年玛莎拉蒂陆续发布了GranCabrio Trofeo、GranCabrio Folgore 与 GT2 Stradale等车型。新能源方面，按照野心，到2025年，扫数玛莎拉蒂车型将提供全电动版块，到2028年，系数玛莎拉蒂系列将仅靠电力运行。
集体遇冷助记词转换工具python生成助记词
2018年玛莎拉蒂在华销量下滑时，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、迈凯伦等超豪华品牌还无法与其“引入歧途”，以致在华销量仍在束缚飞腾。但本年以来，这些品牌在华也集体遇到了“隆冬”。
1—8月，宾利、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦等品牌，在中国市集的销量跌幅均跳跃两位数，其中，迈凯伦跌幅高达88%。
图片开始：乘联分会崔东树
“以前几年入口超豪华车捏续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年1—8月加快下滑。”乘联分会文牍长崔东树示意，超豪华总体走弱体现超高端耗尽群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。
事实上，为了挽回销量劣势，本年超豪华车以致荒废墟“参与”了价钱战。7月，有经销商层面音问称，现金5座版劳斯莱斯库里南在部分地区空洞优惠跳跃百万元；宾利奔驰2024款4.0T V8 雅度版降价70万元；保时捷Macan空洞优惠跳跃两成，现金优惠跳跃10万元。
尽管有经销商证明称该价钱并非是裸车价而是选配以及个性化方面的扣头，但购车老本大幅着落仍是不争的事实。
在宾利汽车中国内地及香港、澳门推行总司理安睿轲看来，尽管本年的销量相较昨年同时有所下降，但宾利不雅察到了相对积极的市集趋势，因此对于本年在华销量泄漏仍然保捏乐不雅。
在汽车行业电动化、智能化转型确当下，超豪华品牌也在积极拥抱变化。
当今，劳斯莱斯在售的新能源居品仅有一款闪灵，这亦然首款纯电动车型。阐明此前野心，劳斯莱斯旗下车型2030年将系数为纯电车型。
不同于劳斯莱斯跳过混动车型径直All in纯电的阶梯，在宾利看来，混动系统的过渡期可能会比预期更长，尤其是插电混动系统。
安睿轲称，当今宾利正在稳步鞭策电动化程度，并规画于2026年推出第一款纯电动宾利座驾。在这个程度中，插电混动的能源遴荐将持续泄漏穷困的过渡作用。本年8月，宾利刚发布了搭载全新性能混动系统的第四代欧陆GT极致版，也体现了宾利汽车在这一政策上的捏续鞭策。
兰博基尼对此也捏相通立场。据外媒报谈，在10月初举办的Urus SE发布会上，兰博基尼首席时刻官 Rouven Mohr示意：“当今来看，推出电动跑车尤其是超等跑车的时机并不老练。”在他看来，兰博基尼需要冉冉向电动化过渡，搀杂能源的布局足以撑捏兰博基尼将来十年的发展。
8月，兰博基尼首款插电式搀杂能源超等SUV Urus SE雅致在华亮相，是品牌迈向电动化将来的穷困里程碑。
不外，对于体量小但魄力高的超豪华品牌来说，除了要量度纯电动时刻与跑车操控性能之间的关系除外，电动化转型需要的大笔资金亦然让这些品牌踟蹰难行的穷困原因。盈利困难的超豪华品牌在汽车业发展历史中，大多阅历过数次转让助记词转换工具python生成助记词，近几年的低迷，是否会让部分超豪华品牌再次易主？